Parapente y miedo: lidiar con eso y seguir disfrutando de tu vuelo

El miedo puede atarte en una red de limitaciones que te quita la alegría del deporte que alguna vez amaste. A menudo ni siquiera sabes que tienes miedo, tu única señal es que la diversión se ha evaporado como una nube sobre el desierto.

‘¿Qué? ¿yo? ¿atemorizado? ¡Soy un temerario, estoy más allá de la debilidad!’. Pero en el fondo, ya sabes. Probablemente hayas pensado en algunos de los puntos a continuación. Una vez que reconoces el miedo, estás en primera base. La segunda base es comprender el miedo, la tercera es dominarlo y, finalmente, dejarlo ir y estar en casa, libre.

1. ¿Qué pasa si mi parapente se cae y no puedo arreglarlo?

Todos los parapentes modernos se someten a rigurosas pruebas aerodinámicas, que se centran más en la estabilidad que en el rendimiento. Haga coincidir su vela con su nivel de experiencia: una DHV1 para entrenamiento, DHV1/2 para vuelo recreativo (o menos de 50 horas de tiempo de aire), DHV2 para pilotos regulares experimentados y vuelo de fondo, DHV2/3 solo para pilotos avanzados/de competición. El planeador debería recuperarse por sí mismo, si se deja completamente solo durante unos segundos. Sumado a esto, puede practicar maniobras de inestabilidad en un programa de entrenamiento estructurado llamado curso SIV o Curso de seguridad. Aprenderás a reparar tu planeador de todos los posibles derrumbes. Sigue practicando después del curso para mantener tu ventaja.

Si su parapente no está calificado, consulte la siguiente pregunta, ya que existe una gran posibilidad de que el parapente no se recupere adecuadamente de algunas situaciones.

2. ¿Qué pasa si mi equipo falla?

Las pruebas de carga son muy severas. Para que un planeador haya logrado una habilitación AFNOR o DHV, debe ser prácticamente indestructible bajo las cargas que el piloto puede inducir durante el vuelo. Por lo tanto, es probable que la falla del equipo se deba a negligencia. Es su trabajo asegurarse de:

Comprobaciones periódicas de fábrica: al menos una vez al año, envíe todo el kit a su agente/escuela.

Inspección diaria de equipos: antes de volar, verifique cada parte de su avión.

Comprobaciones previas al vuelo: antes de cada despegue, compruebe metódicamente los elementos vitales (protección, arnés, suspensión, ala, clima y tráfico aéreo).

Los paracaídas de reserva brindan una inmensa comodidad psicológica y lo atraparán si todo lo demás falla.

3. ¿Qué pasa si me succionan y no puedo bajar?

Es bastante fácil hacer descender un parapente. Una pérdida de línea B induce un descenso de unos 7 m/s. Un picado en espiral varía entre 10 y 25 m/s, dependiendo del parapente y tu agresividad. Un puesto completo – 15m/s. Solo en caso de desarrollo severo de cúmulos o vientos extremadamente fuertes, encontrará sustentación lo suficientemente fuerte como para abrumar sus intentos de descenso. Entonces, el peligro de desaparecer en los cielos se vuelve más el peligro de no ver la nube Cumulonimbus en desarrollo. No aparecen instantáneamente: esté atento, estará bien. Una regla simple: no vuele cuando se desarrollen nubes de ‘cumulonastia’ dentro de los 30 km de donde está volando, o el pronóstico del tiempo advierte de Cunims incrustados (células de trueno ocultas en un cielo nublado).

5. ¿Qué pasa si tengo una colisión en el aire?

Se requieren dos pilotos para tener una colisión. Tú eres uno de ellos. El principio es el vuelo defensivo. Todos los parapentes viajan a velocidades muy similares. Al variar la cantidad de freno que estás usando, puedes sincronizar tu velocidad con los pilotos que te rodean. La forma más fácil de evitar problemas de tráfico es seguir al planeador que tienes delante, a una distancia segura, como si estuvieras conduciendo por la carretera. Esto crea un espacio a tu alrededor, un espacio seguro dentro del cual volar. Indique su intención de girar. Mire a su alrededor antes de hacer algo para alterar su rumbo. Esto ayuda a mantener su espacio. Si alguien insiste en conducir como un borracho y la colisión es inevitable (es decir, no puede volar o aterrizar), un paracaídas de reserva es vital. Tírarlo.

6. ¿Qué pasa si entro en pánico?

El pánico es causado por una abrumadora falta de experiencia en una situación extrema. Hacer lo incorrecto en una emergencia puede empeorar el problema. Vuela el planeador, lo que sea que esté ahí. Tú eres el piloto, nadie más lo es. Practicando maniobras de inestabilidad en tu parapente, aumentas tu experiencia en situaciones extremas, poco a poco. Haz un curso SIV. Están diseñados para mejorar su seguridad, no para reducirla, y deberían ayudarlo a familiarizarse con los dilemas de vuelo extremos.

7. ¿Qué pasa si choco?

Los accidentes en el despegue son invariablemente causados ​​por malas habilidades de manejo en tierra. El planeador comienza a volar sobre ti, en lugar de hacerlo al revés. Se pueden encontrar franjas de tierra abiertas y limpias en cualquier ciudad, si buscas lo suficiente. Todo lo que necesitas es un ala y un viento. Ve y practica tu manejo en tierra. Tire hacia arriba con un solo elevador. Tire hacia arriba sesgado. Levántate con los ojos vendados. Tire hacia arriba con bandas torcidas. Luego mantén el planeador allí, nunca dejes que vuelva a caer al suelo. Camine alrededor de los obstáculos. Suelte los frenos, use solo su carrera para mantener el equilibrio y la dirección. Ve a jugar en un aire turbulento (detrás de algunos árboles). Luego hazlo todo de nuevo en el ala de un amigo.

Los accidentes en el aterrizaje se pueden suavizar utilizando el PLF (Parachute Landing Fall). Es un método fantástico para absorber el impacto de un choque. Practique esto en casa, primero en un colchón, luego en el césped. No es una respuesta natural del cuerpo, por lo que la práctica regular es esencial. El otro tipo de habilidad que puedes cultivar es la habilidad de configuración de aterrizaje. Elige una piedra o marcador en tu campo de aterrizaje cada vez que aterrices. ¡Recompénsate si aterrizas a menos de un metro de él! Esta habilidad puede ser invaluable cuando solo tiene un área despejada en el bosque para aterrizar.

8. ¿Qué pasa si choco y nadie me ve?

La pesadilla de todo piloto: estrellarse en algún barranco remoto, fuera de la vista. Primero: lleve una radio para que pueda comunicarse con otros pilotos. Lleve consigo un teléfono móvil: los servicios de emergencia están a solo una llamada de distancia. Lleve algunas bengalas, una señal de socorro universal, en caso de que los otros métodos no funcionen. Vuele con amigos, sabrán que se está perdiendo, especialmente si deja en claro su intención discutiendo su plan de vuelo antes de despegar.

9. ¿Qué pasa si aterrizo en medio de la nada?

Lleva siempre algo de comida (galletas, dátiles, barritas energéticas, glucosa) y agua cuando vueles. Hoy podría ser el día en que golpeas ese boomer y silbas en la espalda, aterrizando a 50 km de distancia, perdido, feliz y lejos de la civilización. Con un poco de sustento, son posibles inmensas huelgas: ¡pregúntale a Bob Drury sobre su huelga de 5 días en la Cordillera de Zanskar en su aventura vivac en el Himalaya! Pueden ser incómodos, pero no tienes nada que temer, vivirás.

10. ¿Qué pasa si estoy demasiado oxidado y me olvido de hacer lo correcto?

La humildad es tu mejor amiga aquí. Adopta el mantra «hay mucho que aprender». Si no ha tenido más de un vuelo cada mes, entonces ciertamente está oxidado. Imagina que tu licencia ha sido degradada: si eres un piloto de campo traviesa, ahora eres un piloto intermedio, si eras un piloto recién licenciado, eres un estudiante nuevamente. Encuentre la orientación adecuada, deje que un piloto más actual le ofrezca asistencia. Y solo obtén algo de tiempo aire en condiciones suaves. Mantenlo simple.

11. ¿Qué pasa si me dan una paliza?

Se asume el riesgo de ser golpeado por una ráfaga extraña, a cambio de la recompensa de la libertad. Todos tenemos este miedo, en mayor o menor medida. Pero muy rara vez la ráfaga es un fenómeno: el mal aire normalmente es causado por algo. Ya sea por obstrucciones al flujo de aire, por turbulencia de corte o turbulencia térmica. Aumenta tus conocimientos de meteorología leyendo para no ponerte en mal aire. Hay muy pocas situaciones extrañas que abrumarán a todos los pilotos, pero existen. Este pequeño riesgo aleatorio de estar en el aire y el riesgo aleatorio de la naturaleza humana es considerado por algunos pilotos como una bestia llamada Sink Monster. Si crees que te afecta, todo lo que puedo aconsejarte es que vayas a la iglesia el domingo.

Espero que el enfoque te ayude. En cada caso, no estás ignorando el miedo, estás reconociendo que lo tienes, que es una preocupación legítima. Entonces para entenderlo, necesitas explorar todos los ángulos de donde viene, y toda la información que tienes sobre el tema. Si te falta información, pregunta a un piloto experimentado. Si la respuesta que obtienes no te satisface, pregunta a otro. Dominar el miedo significa que lo has contenido, respondido todas sus preguntas. No se ha ido, pero ya no te controla. Ahora está listo para dejarlo ir, pasar más allá del miedo, habiendo hecho toda la protección que está a su alcance para hacer.

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